華星信息技術淺談OTA升級讓消費者放心？

Writer： 華星信息技術 更新時(shí)間：2022-09-22 20:12

在十年前或者二十年前，車輛的(de)機械素質、空間表現是消費者關注的(de)重點。當智能化(huà)時(shí)代來(lái)臨後，汽車不再是簡單的(de)代步工具，所謂萬物(wù)互聯，汽車也(yě)正走向生态化(huà)，車輛的(de)功能在不斷增加，智能化(huà)應用(yòng)也(yě)在不斷豐富。

華星信息技術在此基礎上，能夠支持車輛進行遠(yuǎn)程升級的(de)OTA功能成爲大(dà)勢所趨。

從概念上看，OTA是一種空中下(xià)載技術，可(kě)以通(tōng)過移動通(tōng)信的(de)接口實現對(duì)軟件進行遠(yuǎn)程管理(lǐ)，汽車OTA的(de)更新範圍涉及人(rén)機交互、自動駕駛、動力、電池系統等多(duō)重模塊。和(hé)智能手機類似，支持OTA的(de)車輛可(kě)以通(tōng)過網絡下(xià)載升級包來(lái)實現功能升級，消費者僅需要動動手指即可(kě)完成對(duì)車輛的(de)升級，從而體驗到更加智能便捷的(de)用(yòng)車體驗。

對(duì)于電氣化(huà)重構的(de)新能源汽車來(lái)說，車輛OTA功能更爲友好，因此，随著(zhe)電動車的(de)發展，越來(lái)越多(duō)的(de)企業選擇通(tōng)過OTA的(de)方式來(lái)對(duì)車輛進行功能升級。比如，在特斯拉的(de)OTA中，不僅會包括常用(yòng)功能的(de)升級、車輛設置的(de)更替，甚至還(hái)會在重大(dà)節日的(de)時(shí)候給車主推送節日“彩蛋”，增強車主與車輛的(de)互動性。國内新勢力品牌中，蔚來(lái)、小鵬等也(yě)會通(tōng)過OTA的(de)方式來(lái)對(duì)車輛功能進行更替，或者對(duì)常用(yòng)功能進行升級，給車主用(yòng)車生活帶來(lái)了(le)很多(duō)便利性。

不過，看上去光(guāng)鮮亮麗OTA，也(yě)存在一些問題，一些品牌将“後續可(kě)以OTA”作爲将産品倉促推向市場(chǎng)的(de)說辭，還(hái)有一些企業甚至通(tōng)過OTA，帶來(lái)像鎖電、鎖功率這(zhè)類“反向升級”的(de)問題。

比如，去年交付的(de)極氪O01在提車大(dà)禮包中順帶了(le)“萬物(wù)皆可(kě)OTA”的(de)口号。不久後，車主在用(yòng)車過程中遇到了(le)軟件BUG、車機系統卡頓等問題，售後服務人(rén)員(yuán)表示可(kě)“等待OTA升級”來(lái)解決。“萬事皆可(kě)OTA”就成了(le)大(dà)家内涵極氪的(de)“口頭禅”。

上個(gè)月(yuè)，極氪終于迎來(lái)了(le)大(dà)版本OTA升級，官方表示，本次OTA升級涵蓋34個(gè)整車ECU單元，在語音(yīn)、導航、能耗、第三方軟件、車輛顯示及交互等方面進行體驗提升，尤其對(duì)前段時(shí)間用(yòng)戶們關注度較高(gāo)的(de)功能進行優化(huà)。今年年内還(hái)會有5次的(de)小版本升級。

對(duì)此，有分(fēn)析指出，爲了(le)在智能化(huà)的(de)浪潮中搶占先機，一些車企選擇将功能未完善的(de)“半成品”倉促推向市場(chǎng)，讓率先下(xià)單的(de)消費者跟著(zhe)企業一起分(fēn)擔風險，随後再通(tōng)過所謂的(de)OTA升級方式來(lái)補全本該完善的(de)軟件或配置。消費者在不知不覺中，就成了(le)新車測試的(de)“小白鼠”。

而想要OTA升級最大(dà)程度得(de)到消費者信任，最應該做(zuò)的(de)就是在産品推向市場(chǎng)之前，做(zuò)好完整的(de)軟硬件測試準備，在發布之初所強調的(de)亮點功能，也(yě)應該在車輛交付時(shí)達到基礎可(kě)用(yòng)的(de)狀态，随後的(de)OTA升級要做(zuò)的(de)應該是“錦上添花”，而不是“亡羊補牢”。

在OTA升級的(de)投訴問題中，“亡羊補牢”式的(de)升級不在少數，但“反向升級”的(de)OTA方式更讓消費者感到震驚。

去年夏天，廣汽豐田iA5的(de)衆多(duō)車主聯合将一封舉報信遞上國家市場(chǎng)監督管理(lǐ)總局質量發展局。車主表示，2021年7月(yuè)18日至23日，廣汽豐田汽車有限公司在未告知客戶并經客戶允許的(de)情況下(xià)對(duì)大(dà)批2020年6月(yuè)之前生産的(de)廣汽豐田iA5車型通(tōng)過後台OTA升級電池管理(lǐ)系統BMS，人(rén)爲降低動力電池可(kě)用(yòng)容量。有車主稱，“鎖電”後，車輛的(de)續航裏程降低了(le)近100公裏，輸出功率也(yě)被強制鎖定在60%以下(xià)。

“鎖電”是車企通(tōng)過改寫電池管理(lǐ)系統（BMS），重新定壓動力電池的(de)電壓範圍，以便來(lái)限制電池的(de)充電上限和(hé)放電總電量。有業内人(rén)士分(fēn)析認爲，新能源車做(zuò)出這(zhè)樣的(de)“反向升級”操作，主要是和(hé)電動車起火事件有關。通(tōng)過降低電池放電電量，可(kě)以在一定程度上降低風險。雖然能夠解釋車企這(zhè)樣做(zuò)的(de)原因，但車主并不買單，有車主認爲，車企的(de)“鎖電”行爲并沒有提前告知車主，通(tōng)過“暗箱操作”的(de)方法強行給車輛系統進行更改，已經侵犯了(le)消費者的(de)知情權。

車輛存在缺陷，應采取召回維修的(de)方式來(lái)消除缺陷，解決安全隐患，而在車主不知情的(de)情況下(xià)強行通(tōng)過OTA方式進行處理(lǐ)顯然是不負責任的(de)做(zuò)法。針對(duì)此類問題，國家對(duì)汽車OTA技術的(de)研究和(hé)監管也(yě)在不斷推進。

2020年11月(yuè)25日，國家市場(chǎng)監督管理(lǐ)總局發布了(le)《關于進一步加強汽車遠(yuǎn)程升級（OTA）技術召回監管的(de)通(tōng)知》，目前已正式執行。根據通(tōng)知要求，生産企業“采用(yòng)OTA方式對(duì)已售車輛開展技術服務活動的(de)，應按照(zhào)《缺陷汽車産品召回管理(lǐ)條例》及《缺陷汽車産品召回管理(lǐ)條例實施辦法》要求，向市場(chǎng)監管總局質量發展局備案。

去年6月(yuè)份，國家市場(chǎng)監督管理(lǐ)總局再次發布了(le)《關于汽車遠(yuǎn)程升級（OTA）技術召回備案的(de)補充通(tōng)知》，對(duì)于車企進行汽車OTA備案做(zuò)了(le)進一步規範，要求在備案時(shí)需提交《汽車遠(yuǎn)程升級（OTA）安全技術評估信息表》（以下(xià)簡稱《信息表》）。從《信息表》中可(kě)以發現，包含了(le)OTA升級的(de)類型、升級目的(de)、升級推送策略、升級失敗處理(lǐ)機制以及升級是否需用(yòng)戶确認和(hé)通(tōng)知用(yòng)戶方式等詳細的(de)内容填寫要求，這(zhè)在一定程度上對(duì)車企的(de)OTA服務流程做(zuò)了(le)進一步規範和(hé)限制，确保每一次OTA升級安全有效。

OTA升級正處于飛(fēi)速發展階段，有機構預測，至2025年中國乘用(yòng)車前裝OTA裝配率有望達到80%，且FOTA将逐漸占主導地位。OTA裝配率的(de)快(kuài)速增長(cháng)，将爲車企發展提供更廣闊的(de)平台，但OTA不是車企逃避問題的(de)“擋箭牌”，更不是逃避責任的(de)“遮羞布”，如何能夠讓消費者滿意，讓消費者放心，将是車企需要重點關注并長(cháng)期關注的(de)問題。